近期，宛平路靠近肇嘉浜路的马路上悄然发生着变化。在绿化市容部门和道路运输管理部门的协作下，行道树多余的侧枝被修剪，之前被行道树遮挡的指示牌从道路右侧移到道路中间，终于“重见天日”。
解放日报·上观新闻记者发现，以往并不显著的树牌、树灯、树房等矛盾近年似乎有激化的趋势。
来自上海绿化市容热线的数据显示，今年1月1日至3月8日，该热线共收到遮挡干扰类投诉件396件，较去年同期上升39.9%。其中，浦东、闵行、长宁等区投诉较为集中，且增量明显。
上海市绿化市容局近期公开的信息也说明了“树牌矛盾”的普遍性：绿化、道运、交警等部门联合排查了641条道路，共发现“树牌矛盾”867处，截至今年6月底，已通过修剪等方式处置796处。
为城市生态环境作出卓越贡献的行道树为何成了引发矛盾的一方？面对已发生的问题，又如何避免治标不治本，从根本上彻底解决树与城市家具、建筑物间的矛盾？
不同方案都以安全为先
7月19日6时45分，尚未迎来早高峰的复兴西路却早早热闹起来。上海徐汇园林发展有限公司一分公司的行道树班组骨干集体上阵，“围攻”复兴西路100号门前的一棵悬铃木。
记者在现场看到，悬铃木所在人行道与车道的交界处拉起临时警戒线，行道树“理发师”搭载高空作业升降车升至商务楼顶的平台，先用保险带绑住一段树枝的腰部，确认扎紧后，用油锯锯断树枝底部，再用保险带挂着锯断的树枝缓慢送至地面。
这样的修剪流程，按照从高到低、从细到粗的原则，循环往复，大约半小时后，一段七八米长的二级分枝化整为零，变成了一地的树叶、细枝和十几段每段重二三十斤的粗木。
卸下重负的悬铃木挺直了腰杆，曾经被枝干死死压住的屋顶护栏留下了一个明显的伤疤。
修剪前
修剪后 均陈玺撼摄
“我们关注它很久了，直到确认它形成了安全隐患。”上海徐汇园林发展有限公司一分公司行道树班组长于哨告诉记者，他们一般每半个月巡查一遍管养区域内的行道树，尤其关注衡复风貌区内大树是否与附近的城市家具、建筑物产生了矛盾。
近期，这棵行道树长势过盛，一段二级分枝不断靠近这幢建筑物的外沿。
“顶部枝叶太重，这段二级分枝的重心偏了。”于哨表示，前一段时间巡查人员站在树下观察，感觉树已经嵌进外墙，联系物业跑到楼顶用手插了一下，发现几乎没有缝隙，赶紧向主管部门汇报，申请进行非常规修剪。再不干预，正值汛期，一旦行道树压垮楼顶物件或造成物件松动，形成高空坠物，又或者形成墙体裂缝，后果不堪设想。
以安全为重，有时候，行道树与城市家具、建筑物间矛盾的解决并不是动树，而是需要后两者“退一步”。
2022年10月，有市民反映，天钥桥路辛耕路口的行道树遮挡了红绿灯，影响交通安全。多部门现场办公后，决定将红绿灯向外延伸50厘米。
相似的矛盾，为何采取了不同的处置方式？
徐汇区绿化管理中心综合业务科科长孙安表示，这是因为天钥桥路辛耕路口的行道树过于高大，大幅度修剪需要专业车辆和工具配合，极其耗时，修剪下来枝条很容易砸中行人车辆，封路施工则严重影响道路通行，没有可操作性，大幅度修剪还容易导致大树重心不稳，破坏形态不说，台风天有可能“侧翻”。
综合考量各方因素，移动红绿灯避开枝叶反而是最高效、经济也是最安全的选择。
两个调整公共家具位置但不动行道树的案例 图片来源：徐汇区绿化市容局
有安全隐患才“大动干戈”
记者注意到，无论启动大树修剪的条件还是处置“树牌矛盾”等问题的首要原则，都与安全有关。但这种启动条件似乎有些苛刻，如果要明确行道树有安全隐患才行动，会造成一些矛盾“等待”更长时间才得到解决。
在专业人士看来，怎样才算有安全隐患，也是众说纷纭，主管单位和专业机构的判断往往和公众的看法有出入。
以一些路灯为例，灯杆高、灯臂短，安装时没有考虑周边行道树的长势，数年后就遇到光源被树冠“包围”的问题。
一些行人认为夜间步行道路太暗就是安全隐患，而相关管理部门认为行道树自然生长，并未对公共安全构成任何影响，就算有影响，主要责任的认定要看“先来后到”，大多数情况下，是路灯设计安装时有欠考虑，理应路灯管理单位主动将路灯移位。
考虑到上海城市公共空间的有限，如果路灯移动后的照明效果仍不理想，绿化管理部门可配合对行道树开展轻度修剪，但根据行道树栽植与养护技术标准，从保护城市生态环境和安全的角度出发，一般不会“大动干戈”，即修剪行道树的二级以上骨架。
“即使是非常规修剪，比如防台风疏枝修剪，根据养护技术规程，也是以疏枝为主，不得修剪骨架枝，不得改变树木基本形态。而树木移植、抢险作业修剪，应在不影响树木成活的情况下进行，并至少保留二级以上骨架。”上海市绿化管理指导站工程师梁晶表示，行道树修剪其实有相当的专业性，并非“想修就修”。
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